一·故障現(xiàn)象描述：
1.分配（擺缸）壓力在怠速時只能達(dá)到10MPa，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提起來后能升到12MPa，但當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降時，壓力又從12MPa降為10MPa.總之不能達(dá)到分配系統(tǒng)設(shè)定的壓力16MPa.
2.擺缸換向只一次就沒力了。
3.分配壓力沖壓時很難上來（達(dá)到16MPa）。
二·故障分析
因故障現(xiàn)象首先表現(xiàn)為壓力上不來，最高只有12MPa.
許多人一發(fā)現(xiàn)故障就急于動手，而且沒有章法（思路），故大多數(shù)人直觀判斷為溢流閥故障。但真正原因是這樣的嗎？
答案不是。經(jīng)更換溢流閥后故障依舊，因此溢流閥故障的可能性排除！
那又是什么原因呢？
三·后續(xù)故障現(xiàn)象的發(fā)現(xiàn)：
我們發(fā)現(xiàn)最初故障后，應(yīng)不急于動手，而是繼續(xù)觀察試機(jī)，最好找到更多的故障現(xiàn)象，以便于更好的綜合分析，找到真正的故障點(diǎn)！
后續(xù)故障現(xiàn)象如下：
1.壓力在停機(jī)后，泄壓很慢，擺缸能停在中位。
2.在打開卸荷球閥后，分配壓力由10MPa，慢慢地降為零。
上面的故障現(xiàn)象，是不是有一條很熟悉？即打開卸荷球閥后，分配壓力由10MPa，慢慢地降到零（而不是一下突然降到零）。我們是否又想到了蓄能器壓力不夠的典型故障現(xiàn)象！但真的是蓄能器壓力不夠嗎？
答案不是。經(jīng)更換沖壓正常的蓄能器后，故障現(xiàn)象依舊，因此蓄能器故障的可能性排除！
四·那么真正的原因是什么呢？
我們是不是走入了誤區(qū)（總認(rèn)為是壓力的原因）？那可不可能是流量的問題了？我們回頭看看最初的故障現(xiàn)象：把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提起來后能升到12MPa。將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提起來，影響了什么？當(dāng)然是齒輪泵的流量！
再加上后續(xù)故障現(xiàn)象中有這樣的一條：壓力在停機(jī)后，泄壓很慢。是不是也能說明系統(tǒng)有內(nèi)泄，即系統(tǒng)流量不夠！
故綜上所述，我們可以查一下系統(tǒng)流量問題，即系統(tǒng)可能存在內(nèi)泄的問題。
五·要查分配系統(tǒng)存在內(nèi)泄的問題，必須熟悉了解分配系統(tǒng)的油路，特別是分支油路！
分配系統(tǒng)油路原理如下圖：
1.應(yīng)遵循先易后難的原則，先從分支油路進(jìn)行排查。
分配油路分支油路共有6支，如上圖不同顏色的油路：
1號油路：卸荷油路（紅色）
如果卸荷球閥（17）關(guān)不嚴(yán)，則會卸掉分配系統(tǒng)壓力和流量。經(jīng)更換該球閥（可以用堵頭堵死膠管也行），故障現(xiàn)象依舊。因此該卸荷球閥關(guān)不嚴(yán)的可能性排除！
2號油路：主泵快速反應(yīng)油路（深藍(lán)色）
如果主泵梭閥（G口）中的單向閥關(guān)不死，將導(dǎo)致分配壓油從主泵梭閥內(nèi)泄了。我們將此處油路堵死，故障現(xiàn)象依舊，因此主泵快反油路存在內(nèi)泄的可能性予以排除！
3號油路：擺四通換向控制油路（淡藍(lán)色）
如果此處先導(dǎo)電磁閥內(nèi)泄，或者擺四通（23）X口或Y口控制方式不對，也會造成分配油路通過控制油路內(nèi)泄或跑油了。經(jīng)更換先導(dǎo)電磁閥及確認(rèn)擺四通控制方式后（該油路在主閥塊內(nèi)，不能堵死），故障現(xiàn)象依舊。因此擺四通換向控制油路存在內(nèi)泄的可能性予以排除！
5號油路：退砼油路（醬紫色）
如果退砼閥及小油缸內(nèi)泄，分配壓油將從此處跑了?？梢杂靡欢骂^將此油路堵死，故障現(xiàn)象依舊，因此退砼油路存在內(nèi)泄的可能性予以排除！
6號油路：插裝閥控制油路（草綠色）
如果某個插裝閥、電磁閥（25、28）、梭閥（29）未密封住，將導(dǎo)致分配油路從此處泄油了。因此處為主閥塊內(nèi)部油路，可以裝一個O型先導(dǎo)電磁閥替換主油路電磁閥（28）、高低壓切換電磁閥（25）。替換后，故障現(xiàn)象依舊，因此插裝閥控制油路存在內(nèi)泄的可能性予以排除！
7號油路：防水閥油路
如果防水閥的溢流閥內(nèi)泄等，將導(dǎo)致分配壓油從此處跑掉了。因此，只需將防水閥上的球閥手柄關(guān)死，處理后故障現(xiàn)象依舊，因此防水閥油路存在內(nèi)泄的可能性予以排除！
2.從主油路進(jìn)行排查
主油路是從齒輪泵（7）至4號油路擺四通（23）處，若擺四通內(nèi)泄，將導(dǎo)致擺缸溜缸。而現(xiàn)在擺缸不溜缸（擺缸停在中位），故擺四通不內(nèi)泄。而溢流閥等已在前面的排查中予以了排除。故主油路只剩下了齒輪泵。更換齒輪泵后，故障現(xiàn)象消除！分配系統(tǒng)壓力等都恢復(fù)了正常！
故此故障的最終故障點(diǎn)在齒輪泵的內(nèi)泄！
反證（液壓原理分析）：
任何泵、閥、油缸等都存在一個理論的允許的泄漏量，只要在泄漏量的范圍內(nèi)，則為正常（各項(xiàng)性能正常）；若超出了這個泄漏量范圍，則為不正常（各項(xiàng)性能有可能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求）！
在此處，很明顯齒輪泵的泄漏量超標(biāo)了，導(dǎo)致它的輸出流量不夠。而輸出流量的不夠到達(dá)一定量時，將會導(dǎo)致系統(tǒng)壓力建立不起來。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升時，能增加齒輪泵一定的流量（流量=轉(zhuǎn)速*排量）。同時，也能一定程度上提升系統(tǒng)的壓力（10MPa升到12MPa）。反之，則會降低系統(tǒng)的壓力（降速時從12MPa到10MPa）.但最終因系統(tǒng)壓力不夠（未達(dá)到16MPa），擺缸等執(zhí)行機(jī)構(gòu)將無力擺動！
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